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塑料原料按照树脂的固化特点,分为热固性塑料和热塑性塑料,热塑性塑料按照内部分子的结构特性又可以分为结晶性塑料和非结晶塑料.结晶塑料是有明显熔点的,如PE,PP,PA,POM.PET,PBT等;而非晶体塑料是没有明显熔点,如:PS,ABS,PPO等。我们在塑料的成型前,必须得先了解到塑料的溶解温度和分解温度,只有这两者了解了,才能控制好温度,进行溶解；下面我们对有明显熔点的工程塑料进行介绍.

改性塑料是国家“十一五”规划重点发展的新材料行业。随着改性技术的不断进步，下游行业对塑料性能的要求也不断提高，但目前国内高性能改性塑料取代普通塑料的技术仍然比较落后。来自中国科学院等单位的专家与企业代表认为，在塑料行业当前面临的高成本压力下，推广改性塑料技术很有必要。塑料行业应该扎扎实实地在改性塑料方面迈出前进的步伐。

PC聚碳酸酯，具有突出的冲击韧性和抗蠕变性能，耐热性好，耐寒性也很好。抗弯强度与尼龙相当，并有较高的延伸率和弹性模量，但疲劳强度小于尼龙66。吸水性较低，收缩率小，尺寸稳定性好。耐磨性与尼龙相当，并有一定的抗腐蚀能力，但成型条件要求高。耐气候性好，可在较高的温度和高载荷下条件下长期应用，但不可在湿温下使用，耐溶剂性差，有应力开裂现象，疲劳强度差。收缩率0.5-0.7% ，合适的壁厚为2-3.5mm

首先要说的是特性添加剂类，此类助剂把改性尼龙的主体方向确定好了，可以说是比较重要的助剂。

在注塑行业好像大家都会接触到尼龙这种材料，那么加玻璃纤维的增强尼龙对人体有害吗？增强尼龙加玻纤是经过添加玻璃纤维改性以达到力学性能和耐温性大幅提升的材料，主要材料是尼龙树脂和玻璃纤维。

浮纤其实就是玻璃纤维暴露在尼龙成品表面，冷凝后形成白色、粗糙的放射状痕迹，造成表面质量下降。那么“浮纤”产生的原因是什么呢？玻璃纤维与塑料本身是互不相容的两种物质，而且密度也不同，因此会呈现分离的趋势。

尼龙加玻纤后的成型工艺与未加玻纤时大致相同，加了玻纤后的尼龙性能有了很大的改善也提高，扩大了其应用范围，但同时也把玻纤的缺点也带进来了，尼龙加玻纤后的优缺点如下：

加纤尼龙一般就是加了玻璃纤维，加纤的材料，强度和刚度提高，耐温性也提高，但韧性和表面状况降低，PA66具有优异的力学性能，突出的耐腐蚀、耐油性、耐热性、高模量等优点，是一种用途广泛的工程材料。

PA66，英文Polyamide 66的简写，化学名聚己二酰己二胺，俗称尼龙66。是一种无色透明半结晶热塑性聚合物，广泛应用于汽车、电子电器、机械仪器仪表、工业零部件等行业。但由于尼龙本身吸水性大、耐酸性差、干态和低温冲击强度低以及吸水后易变形，影响了制品的尺寸稳定性，使其应用范围受到了一定的限制。为了改进上述缺点，扩大其应用领域，并更好的满足对使用性能的要求，人们采用多种方法对PA66进行改性，

PA的主要品种有PA6，PA66，PA610，PA1010，PA11，PA12等，普遍具有力学性能、耐磨性、耐化学药品性、耐油性良好等优点。但是PA易燃性是其应用的最大障碍。为了提高PA的阻燃性能，国内外研究学者对其阻燃改性做出大量研究，开发出多种性能优异的产品。

汽车外饰件主要指前后保险杠、轮口、进气格栅、散热器面罩、防擦条等通过螺栓和卡扣或双面胶，连接在车身上的部件。在车身外部主要起装饰保护作用及开启等功能。 热塑性塑料在外饰件中的应用主要是利用其成型加工方面的优势，容易实现复杂的造型，生产效率和质量的一致性高，同时塑料通过合成和改性，能够在某些方面达到比较高的性能，如高韧性和耐划伤等。由于汽车的特殊功能，外饰件设计必须坚持标准化，系列化，通用化的

在注塑过程中，不同改性PA尼龙所呈现的作用也是不一样，下面我们来了解改性PA尼龙区别